Dans une mine ou une centrale à béton, un convoyeur arrêté, c'est toute la production qui s'arrête. Les pannes courantes, leurs causes et une check-list d'entretien pour les éviter.
Dans une mine, une carrière ou une centrale à béton, le convoyeur à bande est le maillon qui relie toutes les étapes. Quand il s’arrête, c’est toute la production qui s’arrête. La bonne nouvelle : la plupart des pannes s’annoncent bien avant de survenir, et un entretien régulier suffit à les éviter.
Les composants à surveiller
- La bande et ses jonctions ;
- Le tambour moteur et le motoréducteur ;
- Le tambour de renvoi et le système de tension ;
- Les rouleaux porteurs (brin supérieur) et de retour (brin inférieur) ;
- Les racleurs qui nettoient la bande ;
- Les jupes et la zone de chargement ;
- La structure et ses fixations.
Les pannes les plus fréquentes
Le déport de bande
La bande se décale d’un côté et frotte contre la structure. Causes habituelles : rouleaux ou tambours mal alignés, chargement décentré, accumulation de matière sur un tambour, jonction mal réalisée. Laissé en l’état, le déport abîme les rives de la bande et peut provoquer un déversement.
Les rouleaux bloqués ou usés
Un rouleau qui ne tourne plus agit comme une lame contre la bande : usure rapide, échauffement, bruit. Un rouleau grippé doit être remplacé sans attendre.
Le patinage
La bande glisse sur le tambour moteur : tension insuffisante, garniture du tambour usée, présence d’eau ou de matière. Le patinage use la bande et réduit le débit.
Le carry-back et l’encrassement
La matière qui reste collée à la bande après le déchargement retombe le long du brin de retour, encrasse les rouleaux et les tambours, et provoque du déport. Des racleurs bien réglés sont la meilleure prévention.
L’usure et la déchirure de la bande
Zone de chargement mal conçue, chute de blocs, objets étrangers : la bande s’use ou se déchire. Les jonctions sont aussi des points faibles à inspecter régulièrement.
La check-list d’entretien
| Fréquence | Points de contrôle |
|---|---|
| Chaque jour | Écoute des bruits anormaux, centrage de la bande, propreté de la zone de chargement, état des racleurs |
| Chaque semaine | Rotation des rouleaux, tension de la bande, état des jonctions, fixations et protections |
| Chaque mois | Graissage des paliers selon le fabricant, niveau d’huile du réducteur, usure des garnitures de tambour, alignement |
| Chaque année | Inspection complète de la structure, remplacement planifié des pièces d’usure, révision du motoréducteur |
Ces fréquences sont indicatives : elles se règlent selon les heures de fonctionnement, l’abrasivité du matériau et les recommandations du constructeur.
La sécurité avant tout
Un convoyeur en marche est une machine dangereuse : aucune intervention ne doit avoir lieu sans arrêt complet et consignation de l’installation. Les arrêts d’urgence à câble et les carters de protection doivent être testés et maintenus en bon état.
Préventif ou curatif ?
Remplacer un rouleau pendant un arrêt programmé coûte quelques minutes ; le remplacer après une déchirure de bande coûte des heures de production. C’est tout l’intérêt d’une maintenance préventive structurée : lisez notre article sur les différents types de maintenance.
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